昆玉高速是云南省建成较早的一条高速公路，5月23日下午3时40分，我们从昆明出发，在昆玉高速上超过了一辆又一辆的大货车，沿途车流绵延，一派繁忙。下午5时许，车子顺利进入玉溪城区。

　　说到大通道为玉溪带来的深刻变化，玉溪市交通局党组书记杨忠武认为，用老百姓的感受来表达最直观：“拉得出去，跑得快，钱周转也快。”先进的交通方式，对产业结构调整有直接的推动作用。有了大通道，通海大面积种植蔬菜，卖到全国，农民收入从过去的每亩3000元增加到现在的上万元。大通道为玉溪吸引来一批大企业，在矿业开发等方面进行合作。路通了，人气旺了，玉溪的生态旅游产业也发展起来。滇中经济区的两个主要城市昆明和玉溪，因为这条通道的连接，合作的方式和空间都大大扩展。

　　玉溪让人看到了大通道的显著效应。然而，当我们从玉溪向元江继续前行，路越来越好，车却越来越少。较低的车流量实际是对大通道效应的稀释。如何才能把通道效应凸显出来？

　　进入元江县城时，记者注意到，过去沿主干道摆摊卖水果的场面已经消失。显然，这种零散销售的路边经济方式，已经因高速公路的建成而被抛弃。那么对于一个紧邻大通道的贫困县来说，如何发展？元江县交通局局长李顺林一句话道出了困惑：“路修好了，可没有东西可以拉出去，这路不是白修了？”意识到这一点的元江县在产业发展道路上进行了多种尝试。结合当地的热坝资源，政府主导开展芒果、芦荟、香蕉等热区产品种植，还引入了台商在通道旁建设东南亚水果城。但由于没有形成专业化的种销产业链，也没有专业化的农业组织机构来组织生产、拓展市场渠道，昆明的超市见不到元江水果，一些外地收购商拉着包装到元江来收香蕉，贴上海南香蕉的牌子运走了。对于元江来说，这是一种无形的损失。产业没有支撑起来，群众收入低，当地消费需求也难以拉动外地工业消费品从大通道大量进入。有通无流，热区明珠元江县的大通道效应呼唤产业支撑。

　　来到墨江县，旅游热潮的感觉扑面而来。“哈尼之乡、回归之城、双胞之家”，元磨高速上的大幅广告，总结了墨江的旅游资源。而墨江真正火起来，还是大通道贯通后的这几年。县旅游局副局长郭剑勤说，墨江正好位于大通道国内段的黄金节点上，一头连接昆明、玉溪的3小时经济圈，成为两地后花园，一头则连接西双版纳旅游区。70%的旅游大巴在墨江吃饭、休息。显然，依托通道优势做强旅游产业，是墨江的一大目标。但也正是这条大通道的建成，充分暴露了墨江旅游的短板：酒店数量有限且级别最高只到二星，接待能力不足，一到双胞节，全城酒店爆满；景区不成熟，没有大的购物店。为此，新的视野打开了：要引入大的旅行社、旅游地产开发商，墨江已经在围绕通道构筑产业新支点。

　　好路修到了家门口，其拉动效应对沿线的产业发展布局形成了新的要求。普洱市工信委主任朱新建告诉记者，茶、林、矿、电力、旅游，普洱正在着力打造的几大支柱产业，正是对大通道效应的呼应。尤为重要的是，通道让当地政府有了更开放的合作意识。为了做大几大产业，普洱引入了天士力发展高档普洱茶保健产品，推动普洱茶产业从农业普洱向科学普洱的模式跨越。矿业也吸引了云铜、昆钢等大企业进入，高起点、高科技，效益环保双赢的开发蓝本，已经向全省推广。

　　大通道就是大机遇，这样的意识已经贯穿全线。西双版纳是云南省桥头堡建设的前沿，通道经济是当地党委、政府口中的热词。

　　副州长李江虹在接受采访时告诉记者，把大通道优势变为产业优势，以产业优势来放大通道优势，这是全州的共识。通过引入合作提高科技含量、打通市场渠道，西双版纳的傣药南药、汉麻、生物质能源、林产品加工、天然橡胶加工等生物产业总产值已经达到95亿元，年均增长12%。“十一五”期间的旅游总收入从“十五”期间的24.4亿元增加到80亿元，实现了跨越式的发展。国际旅游圈建设、国际贸易区建设，通道带来了国际化的合作，而产业则支撑了通道效应。

　　记者2009年采访过磨憨口岸，这次再来，感觉变化很大，云维集团投资的大型物流库、边民互市的赶摆场、物流客运站、加工园区、旅游步行街都在建设。磨憨经济开发区管委会的廖俊杰告诉记者，从2005年到2010年，磨憨口岸出入境车辆的年均增长达到38.2%，对外贸易总额年均增长55.14%。有货物可拉，通道自然成了热区。

　　一路行进，一路思考。历时10多年的艰苦建设，昆曼国际大通道国内段实现全程高速化目标，驱车在这条大道上，快捷、通畅、安全、舒适的现代化交通体系带来的全新感受油然而生，沿途的崇山峻岭风光和热带雨林景色让人流连忘返。然而仅仅这些，就是建设一条现代化大通道所应包括的全部希冀吗？答案显然是否定的。大通道效应的丰富内涵，应该包括人畅其行、货畅其流、地尽其力、物尽其用4个方面。一行实地调研采访下来，我们享受了人畅其行、货畅其流的快感，期盼地尽其力、物尽其用的完全释放，而实现期盼的核心手段，莫过于通道经济发展中的现代产业体系建设。

    记者　朱毅　吴清泉 赵汝碧 李汉勇